HINWEIS: für alle hier zu lesenden Informationen etc übernehme ich keinerlei Gewähr auf Richtigkeit.

Motoren Geschichte:

Bei der Markteinführung des Coupes Typ89 1988 waren der 2,3Liter 10V 5Zylinder (MKB NG) sowie der 5Zylinder 20V (MKB 7A) bestellbar. Das Lieferprogramm wurde 1989 durch den 2,0Liter 4Zylinder (MKB 3A) erweitert.

1990 kam dann der 2,3Liter 20V Turbo (3B) hinzu, die S2 Coupes hatten bereits die geliftete Front vom zukünftigen B4 und erst zum Modelljahreswechsel 92 alle Coupes erhielten.

Der 4Zylinder 3A wurde zum Modelljahr 91 durch den 2,0Liter AAD ersetzt.

Leider wurde auch zum Modellwechsel auf die B4 Optik, der 20V 5Zylinder aus dem Programm genommen, als Nachfolger könnten man den zum gleichem Zeitpunkt eingeführten 2,8Liter V6 (MKB AAH) bezeichnen. Ab 1992 gab es dann noch den 2,6Liter V6 Motor (MKB ABC) sowie von 02/92 bis 07/92 den 6A 16V der damals schon im Audi 80 16V zum Einsatz gekommen ist.

Zum Modeljahr 1993 hin wurde der 3B einer kleinen Leistungskur unterzogen und etwas Modifiziert, es kam der 10PS stärkere ABY heraus, dieser war dann auch mit 6Gang Getriebe lieferbar.

In den Modelljahren 1994 und 1995 gab es das Coupe als Sport Edition mit dem aus dem Competition bekannten 140PS starken 2,0Liter 16V (MKB ACE).

Ab dem 4 Zylinder mit 115PS gab es alle Coupes auf wunsch mit Quattroantrieb, die S2´s hatten ihn ja Serie...

Für den Export gab es noch den 1,8l MKB DZ mit 115PS (optisch dem 3A ähnlich) sowie den etwas beschnittenen 20V 2,0l MKB NM mit 160PS (identisch von außen mit dem 7A, jedoch teilweise ohne Katalysator).

Generell gilt eigentlich für alle Motoren im Coupe das sie hohe Laufleistung erreichen können. Vorrausgetzt sie bekommen immer Öl und einen neuen Zahnriemen. Wenn noch Nebenaggregate von selbigem angetrieben werden, sollten diese gleich mit getauscht werden.

Undichtigkeiten an diversen Dichtungen sind bei den immer älter werdenden Motoren quasi immer möglich.

Wissenswertes: Die Abgasanlagen Durchmesser sind je nach Motorleistung verschieden, beim Teilehändler bekommt man oft für die kleinen 4Zylinder Ware vom 5Zylinder...

4Zylinder 8V 50mm

5Zylinder 10V 55mm

5Zylinder 20V, 4 Zylinder 16V, V6 und 20V Turbo 60mm

MKB	2,0E 3A	2,0E AAD	2,0E ABK	2,0 16V 6A	2,0 16V ACE	2,3E NG	2,3 20V 7A	2,2 20VT 3B	2,2 20VT ABY	2,6E ABC	2,8E AAH
VMax	196km/h 192km/h	196km/h 192km/h²	196km/h 190km/h²	207km/h	207km/h	206km/h 200km/h² 206km/h³	220km/h	248km/h	248km/h	214km/h 210km/h² 212km/h³	222km/h 220km/h² 222km/h³
Beschleunigung 0 auf 100	10,9s 13,1s²	10,9s 13,1s²	10,9s 13,3s²	9,4s	9,4s	9,7s 11,7s² 9,8s³	8,4s	6,1s	5,9s	9,3s 10,9s² 9,6s³	8,0s 9,6s² 8,0s³
Verbrauch 90km/h	5,3l 6,0l²	5,3l 6,2l²	6,0l 6,4l²	6,5l	6,6l	6,3l 7,0l² 6,7l³	7,6l	7,6l	7,5l	6,7l 7,3l² 7,9l³	6,9l 7,4l² 7,8l³
Verbrauch 120km/h	6,8l 7,8l²	6,8l 7,8l²	7,4l 8,2l²	8,0l	8,2l	8,3l 9,0l² 8,8l³	9,2l	9,3l	8,9l	8,6l 9,1l² 9,8l³	8,4l 9,1l² 9,5l³
Verbrauch Stadt	10,4l 10,9l²	10,4l 10,9l²	11,3l 12,4l²	12,2l	12,2l	11,8l 12,5l² 12,6l³	13,7l	14,3l	14,0l	12,3l 13,5l² 13,3l³	12,5l 13,1l² 13,2l³
Gewicht	1190kg	1190kg	1190kg	1230kg	1230kg	1170kg 1280kg³	1210kg 1320kg³	1420kg	1525kg	1305kg 1400kg³	1305kg 1400kg³
Leistungsdiagramm	-	-		-	-			-	-

² = Automatik Getriebe

³ = Quattro

Wer meint er hätte noch bessere Fotos von einem Motor im her damit

Kennbuchstabe 3A

Verbaut in Audi 80 Typ89 (auch Quattro) sowie Coupe Typ89 (nur Frontantrieb), Bauzeit von 89 bis 07/90,

• Zahnriemen Intervall 120TKM
• Häufige Störungen: hängende Zigarre/ LLRV, Undichtigkeiten am Unterdrucksystem sowie Probleme mit Klopfsensor und Drosselklappenschalter führen oft zu Schwankendem Leerlauf und absterben wenn der Motor in den Leerlauf geht.
• Gelegentlich Probleme mit Stauscheibenpoti und Drucksteller
• Bei hohen Spritverbräuchen über 10L mal die Lambdasonde abklemmen, falls diese ok Temperaturgeber für die Motronic prüfen
• Zündung nur zusammen mit CO Gehalt einstellen, das erspart ärger bei der AU

Kennbuchstabe AAD

Verbaut in Audi 80 Typ89 (auch Quattro) sowie Coupe Typ89 (nur Frontantrieb) Bauzeit von 07/90- 09/91, beim C4 wurde dieser Motor bis 94 in leicht modifizerter Form verbaut, merkwürdigerweise wurden ABK und AAD parallel produziert.

• Zahnriemen Intervall 120TKM
• Häufige Störungen: hängende Zigarre/ LLRV, Undichtigkeiten am Unterdrucksystem sowie Probleme mit Klopfsensor und Drosselklappenschalter führen oft zu Schwankendem Leerlauf und absterben wenn der Motor in den Leerlauf geht.
• Gelegentlich Probleme mit Stauscheibenpoti und Drucksteller
• Bei hohen Spritverbräuchen über 10L mal die Lambdasonde abklemmen, falls diese ok Temperaturgeber für die Motronic prüfen
• Zündung nur zusammen mit CO Gehalt einstellen, das erspart ärger bei der AU

Kennbuchstabe ABK

Verbaut in Audi 80 B4 (auch Quattro) sowie Coupe Typ89 (nur Frontantrieb), Audi Cabriolet und Typ C4, Bauzeit von 9/91 - 12/95 beim Coupe im C4 und Cabrio noch bis 97.

• Zahnriemen Intervall 120TKM

Kennbuchstabe 6A

Verbaut in Audi 80 B3 sowie Coupe Typ89, Bauzeit von 02/92 bis 07/92 beim Coupe.

• Zahnriemen Intervall 120TKM
• Häufige Störungen: hängende Zigarre/ LLRV, Undichtigkeiten am Unterdrucksystem sowie Probleme mit Klopfsensor und Drosselklappenschalter führen oft zu Schwankendem Leerlauf und absterben wenn der Motor in den Leerlauf geht.
• Gelegentlich Probleme mit Stauscheibenpoti und Drucksteller
• Rasselnde Steuerkette der Nockenwellen im Alter
• Bei hohen Spritverbräuchen über 10L mal die Lambdasonde abklemmen, falls diese ok Temperaturgeber für die Motronic prüfen
• Zündung nur zusammen mit CO Gehalt einstellen, das erspart ärger bei der AU

Kennbuchstabe ACE

ACE Verbaut in Audi 80 B4 (auch Quattro) speziell in Sonderedition Competition sowie Coupe Typ89 (nur Frontantrieb) und Typ C4, Bauzeit von 94 - 95 beim Coupe.

• Zahnriemen Intervall 120TKM
• Häufige Störungen: hängende Zigarre/ LLRV, Undichtigkeiten am Unterdrucksystem sowie Probleme mit Klopfsensor und Drosselklappenschalter führen oft zu Schwankendem Leerlauf und absterben wenn der Motor in den Leerlauf geht.
• Gelegentlich Probleme mit Stauscheibenpoti und Drucksteller
• Rasselnde Steuerkette der Nockenwellen im Alter
• Bei hohen Spritverbräuchen über 10L mal die Lambdasonde abklemmen, falls diese ok Temperaturgeber für die Motronic prüfen
• Zündung nur zusammen mit CO Gehalt einstellen, das erspart ärger bei der AU

Kennbuchstabe NG

Verbaut in Audi 90 Typ 89, AUDI 80 B4, Coupe Typ89 (jeweils auch Quattro), Audi Cabriolet und Typ C4 (auch als Quattro), Bauzeit von 88- 93 beim Coupe.

• Zahnriemen Intervall 120TKM, Spannrolle/WAPU zwingend mit wechseln, erspart später viel Ärger!
• 136PS bis MJ 91 danach nur noch 133PS
• Klappergeräusche durch Unterdruckpumpe, Zusatzwasserkühler ist recht anfällig bei viel Kurzstrecke. Im alter Probleme mit Undichtigkeiten am Abgaskrümmer aufgrund von abgerissenen Stehbolzen, also lieber bei wenig Km schonmal ersetzen dann gibt es im alter weniger Probleme mit abgerissenen Stehbolzen.
• Häufige Störungen: hängende Zigarre/ LLRV, Undichtigkeiten am Unterdrucksystem sowie Probleme mit Klopfsensor und Drosselklappenschalter führen oft zu Schwankendem Leerlauf und absterben wenn der Motor in den Leerlauf geht.
• Gelegentlich Probleme mit Stauscheibenpoti und Drucksteller
• Bei hohen Spritverbräuchen über 10L mal die Lambdasonde abklemmen, falls diese ok Temperaturgeber prüfen

Kennbuchstabe 7A

Verbaut in Audi 90 Typ 89 und Coupe Typ89 (jeweils auch Quattro) Bauzeit von 88 bis 91.

• Zahnriemen Intervall 120TKM, Spannrolle/WAPU zwingend mit wechseln, erspart später viel ärger.
• Ab dem MJ90 wurde der Motor etwas überarbeitet, die Motorsteuerung wurde hartwarmäßig überarbeitet, er hatte nun nurnoch 167PS anstatt vorher 170. Besonderheit bei der 170PS Version ist der Fächerkrümmer
• Häufige Störungen: hängende Zigarre/ LLRV, Undichtigkeiten am Unterdrucksystem sowie Probleme mit Klopfsensor und Drosselklappenschalter führen oft zu Schwankendem Leerlauf und absterben wenn der Motor in den Leerlauf geht. Für Leute die nicht so ambitioniert in Sachen Schrauben sind, es gibt nur wenige Werkstätten bzw. kaum noch alte Meister die sich mit dem 20V auskennen!
• Steuerkette der Nockenwelle macht im alter öfters Geräusche, ebenso Zahnräder des Verteilerritzels.
• Zusatzwasserkühler ist recht anfällig bei viel Kurzstrecke

Kennbuchstabe 3B

• Zahnriemen Intervall 120TKM, Spannrolle/WAPU zwingend mit wechseln, erspart später viel Ärger!
• Ladedruck und Schubumventil oft Grund für Ruckeln oder das nicht erreichen das Ladedruckes
• Zusatzwasserkühler ist recht anfällig bei viel Kurzstrecke

Kennbuchstabe ABY

• Zahnriemen Intervall 120TKM, Spannrolle/WAPU zwingend mit wechseln, erspart später viel Ärger!
• Ladedruck und Schubumventil oft Grund für Ruckeln oder das nicht erreichen das Ladedruckes
• Zusatzwasserkühler ist recht anfällig bei viel Kurzstrecke

²= im Overboost

Kennbuchstabe ABC

• Zahnriemen Intervall 120TKM
• Häufig Öl im V, defekte Zylinderkopfdichtung, bei Thermostatprobleme muss der Zahnriemen runter! Bei wechsel einer Zyko Dichtung sollten immer Spannrolle und Wapu mit erneuert werden!
• Bis Ende 1993 gab es öfters das Problem das ein Stück Kunststoff im Ansausgtrakt zerbricht und Ventile bzw. den Zylinderkopf beschädigen kann! Kompressionsverlust und klackern was sich ähnlich wie defekte Hydrostössl anhört
• öfters Probleme mit defekten Kats oder defekte Lambdasonden

Kennbuchstabe AAH

• Zahnriemen Intervall 120TKM
• Häufig Öl im V, defekte Zylinderkopfdichtung, bei Thermostatprobleme muss der Zahnriemen runter! Bei wechsel einer Zyko Dichtung sollten immer Spannrolle und Wapu mit erneuert werden!
• Öfters Probleme mit defekten Kats oder defekte Lambdasonden

Kennbuchstabe DZ !!!nur EXPORT Modelle!!!